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目前，市場(chǎng)上排氣壓力在13bar以下的噴油螺桿空壓機(jī)中有單級(jí)壓縮和二級(jí)壓縮兩種，大家都在宣傳自己的東西好，那么，究竟是一級(jí)壓縮螺桿空氣壓縮機(jī)省電，還是二級(jí)的省呢?本文將就兩者的壓縮效率、節(jié)能等問(wèn)題進(jìn)行分析和比較?！?/p>
雙級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)廠家認(rèn)為根據(jù)工程熱力學(xué)理論，空壓機(jī)在壓縮過(guò)程中定溫壓縮最省功，面積0-1-2T-3-0為定溫壓縮所需要的功，面積0-1-2m-3-0為多變壓縮(實(shí)際壓縮過(guò)程)所需要的功。定溫壓縮所需的功要小于多變壓縮的功。因而從消耗功的角度來(lái)看，定溫壓縮最為有利。它不但可以減少消耗的功，還能降低壓縮后氣體的溫度，使空壓機(jī)材料的使用更為寬廣和經(jīng)濟(jì)，使空壓機(jī)的運(yùn)行更為可靠。
但對(duì)于定溫壓縮，要使氣體熱量隨時(shí)與外界交換，氣體溫度與外界相等實(shí)際工作中是不可能實(shí)現(xiàn)的。這只是制造廠家在產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)中努力的方向。為降低壓縮后的氣體溫度和提高空壓機(jī)效率、盡可能向定溫壓縮過(guò)程靠近(或降低多變指數(shù)m值)，制造廠家在空壓機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中采取了多種措施。其中分級(jí)壓縮加中間冷卻和向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻是最常用的兩種方法?！?/p>
1、分級(jí)壓縮加中間冷卻
分級(jí)壓縮加中間冷卻是廣泛應(yīng)用于空壓機(jī)中降低排氣溫度的有效方法。而且分級(jí)壓縮后必須經(jīng)過(guò)中間冷卻，使進(jìn)入到第二級(jí)的壓縮空氣進(jìn)氣溫度等于或接近于第一級(jí)的進(jìn)氣溫度，這樣才能降低排氣溫度和功耗。雙級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)廠家認(rèn)為由于二級(jí)進(jìn)氣溫度被冷卻到一級(jí)進(jìn)氣溫度，圖中陰影部分的面積即為所節(jié)省的功耗。分的級(jí)數(shù)和中間冷卻過(guò)程越多，就越接近定溫過(guò)程。但分級(jí)過(guò)多將增加氣體的流動(dòng)阻力，而且制造成本也大大增加。因此分級(jí)必須合理?！ ?/p>
2、向壓縮腔內(nèi)噴油冷卻
將循環(huán)冷卻的少量冷卻油噴成霧狀與氣體一起進(jìn)入壓縮腔內(nèi)，噴入的油霧吸收了壓縮空氣在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的大量熱量，然后與空氣一起排出空壓機(jī)殼體，經(jīng)油氣分離器分離后循環(huán)使用。噴油螺桿空壓機(jī)就是該方法最典型的應(yīng)用實(shí)例。它可非常有效地降低排氣溫度和多變指數(shù)m值。這也是目前降低空壓機(jī)排氣溫度和多變指數(shù)m最有效的一種方法，一般情況下它可使m降低到1.2以下。降低的程度取決于噴油量和噴油溫度?！ ?/p>
雙級(jí)壓縮螺桿空壓機(jī)廠家認(rèn)為通過(guò)上面分析得出，分級(jí)壓縮加中間冷卻和噴油冷卻均可降低排氣溫度，節(jié)省功耗。而目前動(dòng)力用噴油螺桿空壓機(jī)的多變指數(shù)m 值最低已經(jīng)可降低到1.1左右，接近定溫過(guò)程，單級(jí)壓比最高可達(dá)13bar，而且排氣溫度仍可控制在90度以下。
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